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黑匣子与飞机失事（第1页）

黑匣子与飞机失事

每当发生机毁人亡的空难事件后，帮助人们揭开空难之谜的往往是幸存的“见证人”——黑匣子。在民航飞机上通常有两个黑匣子（实际是黄色或橙色），被安装在飞机尾部最安全的部位。

第一个匣子较简单，只不过是个无线电话记录器；记录机组人员之间的对话和其他人如劫机者的对话。这个匣子共有四条音轨：第一条记录飞行员与地面设施人员的对话；第二条记录正、副驾驶员之间通过驾驶舱内部电话的对话；第三条通过驾驶舱内的一个监听器记录室内所有声音（包括舱内人员“聊天”，特别是可记下异常声音，如威胁、爆炸、发动机声音异常等）；第四条记录机长和空中小姐的讲话。

这些记录器的最大录音时间是30分钟。录完30分钟后再从头开始录音。这样，当事故发生时，记录器内只有事故前30分钟的录音，这足以使人了解事故出现前的情况。

第二个匣子比较复杂，它是个数据记录器，记录能力为25小时，根据不同类型的飞机，可记录16种～32种参数。它们包括变化缓慢的格林尼治时间、舱内温湿度、收放起落架以及变化迅速的风压、油压、垂直加速、驾驶反应等。32种参数记录25个小时需要大量磁带。它通过飞机各部位的传感器接收信息，转成数码，用电码脉冲调制法先后记录在磁带上，类似数字录音机和激光唱片，节省了信息载体，扩大了信息容量。

这种记录器也使用自动回转磁带，上有14条音轨，录满后再从头开始抹旧录新，足以为分析事故时提供参考。

波音公司的“717”

美国波音公司制造的大型喷气客机有波音707、727、737、747、757、767及最新的777，为什么不见“717”呢?

因为波音717不是客机，而是美国空军一型加油机，要识“717”的庐山真面目，就得从“707”说起。

1946年，英国开始研制世界上第一架喷气客机“彗星”，波音公司结合B-47、B-52两种轰炸机的设计，开始对喷气运输机的研究。1952年“彗星”式喷气客机投入航线使用，法国也开始设计“快帆”式喷气客机。这就促使波音公司决定自己投资研制一种喷气客机的原型机，其产品型号为”707”，它的设计目标是既可作民航机，也可作加油机。1954年5月14日飞机出厂，机翼上N70700的标记标志了”707”的诞生。同年9月14日，该公司与空军签订了KC．135型加油机的合同，波音公司内的产品编号就是“717”。第一架KC-135加油机于1957年6月28日交付空军使用。

该型加油机有供油量大（60000升）、与战机匹配性能好、燃油输送率高（200加仑／分钟）、加大作战飞机活动半径等优势，而且可作为民航波音707-120或空中指挥机、电子设备研究机、气象观察机、电子侦察机等“一机多用”。“717”自诞生以来，美国在哪里有空袭行动，哪里就能见到它的身影。

飞机滑行在南、北方为何不同

大家都知道，民航客机从地面升入高空，除直升飞机外，都必须借助机场跑道高速滑行，并且达到起飞速度后方可离地升空。然而，民航客机在我国南方机场的滑行距离比在北方机场的滑行距离要长，这一点可能鲜为人知。

根据理论推算得知，当实际气温比标准气温高10℃时，飞机起飞时的滑行距离就要增加10％-11％。这是什么缘故呢?原来，按照空气动力学的原理，飞机的前进速度与空气的密度关系很大。一般情况下，当气温较高时，空气的密度减小，使得发动机的推力或螺旋桨的拉力减小，飞机的前进速度相对慢一些。在这种情况下，要使飞机达到规定的起飞速度，就必须加长飞机在跑道上的滑行距离。当气温降低时，空气的密度增大，飞机增速快，相对于温度商时，飞机就可以缩短在地面的滑行距离而达到规定的起飞速度。

我国南方夏季气温一般都高于北方，所以民航客机在我国南方机场起飞时，其在地面的滑行距离就比在北方机场滑行距离要长。与此相适应，我国南方机场跑道设计的长度，一般都比北方机场的长。飞机着陆时，其降落后的滑行距离也同样受气温影响，对跑道的要求也是南方长干北方。

航空、航天、宇航各指什么

航空是指人们离开地面，升入空中，在空中从地球上的一地到另一地，而在空中时并没有脱离地球的引力和地球大气圈的范围。现代的各种飞机、飞艇等都是属于航空范围的飞行工具。

航天又称空问飞行，比航空进了一步，活动的范围更大一些。航天的概念首先是指脱离了地球引力范围的航行，但基本上还只是在太阳系内进行的航行活动。火箭、探测卫星、航天飞机等都属于航天的范围。

宇航是宇宙航行的简称。宇航的范围更广，有时要脱离太阳系到更广阔的星际空间去航行，例如到银河系乃至更大的恒星际空间去探索。