502书库

道路的交通特性（第2页）

次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

（4）支路

支路应为次干路与街坊路的连接线，主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。

路网密度

路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。一般地讲，路网密度越高，路网总的容量、服务能力越大。但这不是绝对的。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平相当，与所在区域内的交通需求相适应，应使道路建设的经济性和服务水平，道路系统的社会效益、经济效益、环境效益得到兼顾和平衡。

公路网的合理密度可用式来计算：

式中：γ——公路网的合理密度／（km／km2）；

Qi——第i年区域内的总运输量／t；

di——第i年运输单价／［元（t·km）］；

α——平均运距LP与路网密度γ之间的回归系数，即LP=α／γ；

A——单位里程的道路建设费／（元／km）；

F——规划区面积km2；

n——规划年限。

城市道路网密度、间距的选取，应遵循以下两条原则。

①道路网密度、间距要与不同等级道路的功能、要求相匹配。

②道路网密度、间距要与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。

道路网间距可用式（2-3）计算：

式中：L——干道间距／m；

Vs——区间速度（区间长度比汽车通过区间的总时间）的对比值／（km／h）；

V——行驶速度／（km／h）；

△t——交叉口停车延误时间／s；

a、6——交叉口车辆加速、减速度／（m／s2）。

路网布局

道路的规划、设计不能仅仅局限于一个点、一条线，而应从整个路网系统着眼。路网布局的好坏对整个运输系统的效率有很大影响，良好的路网布局可以大大提高运输系统的效率、增加路网的可达性、节约大量的投资、节省运输时间和运输费用，达到良好的经济效益、社会效益与环境效益。

对于不同的区域、城市，不存在统一的路网布局模式。路网布局必须考虑所在区域的自然、社会与经济情况来选取。

1．公路网的布局形式与性能

典型的公路网布局有放射形、三角形、并列形、树权形等。这些布局形式的特点与性能见表6所列。

表6典型公路布局形式与性能图式特点与性能

2．城市道路网的布局形式与性能

典型的城市道路网布局有棋盘形（方格形）、带形、放射形与放射环形等。我国古代城市道路以方格形最常见，近、现代城市发展了许多其他形式的道路布局。典型城市路网布局的特点和性能见表7所列。

表7典型城市道路网布局形式与性能图式特点与性能