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第4章 出行类 出行O2O市场的死亡游戏（第2页）

当时摇摇的团队在北京市场有着绝对的优势，始终和首都机场保持着深度合作。但是对产品的专注让摇摇无暇兼顾北京火车站的市场，以至于给了滴滴和快的可乘之机，这些后来者的崛起几乎都是在北京西站、北京站等出租车聚集的地方发迹的。

阴差阳错间摇摇拒绝了这次“关键”的融资机会，使得天平开始向滴滴、快的倾斜，资本成为压死骆驼的最后一根稻草。

壮志未酬，梦断资本

摇摇挺住了政策的风雨，却没挺过资本的寒潮。截止到2014年，滴滴获得总计高达8亿美元的融资，快的也获得了数亿美元的融资，而摇摇打出的始终是产品牌。摇摇的市场领导地位很快被滴滴和快的取代，逐渐淡出舞台。2014年年初，摇摇在竞争对手的挤压之下，停止了打车App业务，王炜建打造中国Uber的梦想自此破灭。

当时王炜建的逻辑是，独立发展是公司存在的前提。他并没有意识到大量资本注入背后的危机。在错失腾讯和中信的投资后，摇摇的资本劣势显而易见，这个时候它又遇到了媒体对其“黑车”的声讨，公关经验的缺乏令其“摇摇欲坠”，而它账面上的金额也很难再支撑大规模的市场活动，甚至没能让它熬到补贴大战。

2013年9月，快的北进，投入两千万的推广资源强攻北京市场。12月，快的与支付宝合作：北京市民使用支付宝打车就有机会获得单笔最高200元的免单额度或是5元现金返还。

面对来势汹汹的快的，嘀嘀使出“大招”，推出补贴推广活动：用嘀嘀打车微信支付，乘客和司机均可获得10元补贴；同时推出10000单免单活动，抽中的用户可以免除全部车费。

此举被快的迅速跟进，推出几乎同等力度的双向补贴政策，打车APP陷入“烧钱”的惨烈拼杀阶段。

假如王炜建当初接过了腾讯和中信的橄榄枝，砸进去1000万元，挺过了资本的第一轮洗礼，是否还能从新一轮的“烧钱”运动中杀出重围？如果资本市场是个无底洞，摇摇真得能填得起吗？现有的安排是最好的，摇摇的结局应该是最好的安排。

O2O创业启示录

1。不讨论赚钱却先烧钱，这让王炜建觉得不可思议，这其实也代表了很多传统思维创业者的一种固有思维——他们从来认为做生意就是要赚钱的。

2。摇摇在发展过程中，从没缺过资本的青睐。假如当时真的砸了1000万，或许结局会有大不同，但商业没有没有假设。不过，如何看待资本、如何对待资本，却必须成为创业者需要学会的重要一课。

4。3百米出租车：我们是怎样被滴滴打败的

百米出租车是百米公司自主开发的城市出租车智能管理系统，主要由乘客版、司机版和出租车公司管理系统三部分组成。提起百米出租，很多人会感到陌生，但是其最辉煌时近一半的北京出租车司机都曾配备过百米提供的专用平板电脑。然而好景不长，百米出租车出世不过两年的时间，在还未被大众所熟悉的情况下就过早倒下了。百米出租车到底为何如此轻易就退出了打车市场？让我们一起回顾百米出租车两年时光里的兴衰历程。

用科技改变打车难题

2013年1月22日，由北京星云汇聚科技有限公司CEO李聪发起的百米暖的士基金在北京市总工会成立，这是第一家由民营企业捐助成立的“爱心暖的士专项基金”，也是向出租行业长期持续捐赠的公益基金之一。会上，李聪现场捐出100万元作为“百米暖的士专项基金”的启动资金。同时针对出租车空驶问题，星云汇聚科技还捐赠了1000台百米出租车司机端设备，以帮助出租车司机提高运营效率。

据数据统计，2013年在人口密集的首都北京每辆出租车每日服务人数已经高达300人次，在这样刚性的需求下，很多司机却为了避免车流量高峰期空驶与低速行驶成本增加而导致不赚反亏，选择了躲活，这使得很多人都有过在道路运行高峰时段打车难以及司机拒载的情况。为解决乘客出门打车难和出租车空驶的情况，李聪团队自主研制开发了一款“百米出租车”智能管理系统。

百米出租车智能管理系统由乘客端、司机端以及出租车公司管理端三部分组成，乘客只需要登录“百米出租车”乘客APP点击“呼叫出租车”，系统就会自动利用GPS定位功能识别出用户位置，而使用司机客户端的附近出租车司机就会根据乘客的位置安排路线前往。有效的任务分配在满足乘客打车需求的同时也有效改善了出租车空驶情况，提高出租车运营率。

除了够智能打车，百米出租车系统还提供预约用车和拼车的功能，不但大大提高了乘客出行效率还尽可能地为乘客节省出行成本。为更好的提高乘客和司机匹配率，百米出租车和北京主要出租车承运公司达成合作，免费为司机安装平板电脑。百米公司CEO李聪表示，“我们在致力于科技改变生活的同时，让百米出租车成为的哥和乘客沟通、互动的桥梁。”

2013年5月，百米出租车日与96103出租车调度中心达成合作，乘客可以通过登录百米出租车APP或者直接拨打96103进行叫车，此举开创了国内智能叫车软件与电话招车平台无缝对接的首例。同年6月，百米出租车网页打车上线，到此，百米出租车率先实现了电话叫车、手机打车、网页呼车智能电召的三网合一。此时，百米出租车已覆盖北京出租汽车多达3万辆。

政策和巨头的双重威胁

由于打车软件产品的创新调度符合用户需求，因此出行O2O开始进入人们的视线，受到资本市场的关注，A轮便引来了众多巨头的重金投入。然而，2013年7月1日国家出台的《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》让蓬勃发展打车企业嵌入动**不安之中。细则指出：禁止手机电召软件加价，价格必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”，且明确规定打车软件内不得嵌入广告。

细则实施使得许多打车APP企业不得不做出战略调整，百米出租车CEO李聪曾坦言，“战略和品牌会做一些调整，未来可能会做生活服务的集群，比如优惠和餐饮，这样政策风险就没那么大。”但是，在政策和巨头的双重威胁下，百米出租车很快就感受到了巨大压力，公司面临着巨大的考验。

而此时，在众多打车软件摸索前行的时候，滴滴打车采取了攻击性极强，近乎“流氓”的策略占领着市场。滴滴会帮助没有智能设备的司机刷机，在百米专用设备上安装滴滴软件，同时提示用户卸载其竞争对手摇摇。还会通过推送假订单的做法提高司机积极性……众多另同行们不屑的手段效果却着实显著。

而面对交通委关于打车软件的种种政策和管理规定，百米出租车可为言听计从，而滴滴则是最让主管部门头疼的。百米会认真核实司机身份证，服务监督卡原件，而滴滴只需要司机输入真实姓名、出租车公司、服务监督卡号和车牌号码就可以；百米严格执行政府不许加价政策，滴滴却借用加价功确定司机切身利益保障的同时使得用户大大提高了叫车成功率。

对此，孙志刚在总结中谈到：“产品遇到不确定的政策或其它风险时，创业公司真的没有必要去考虑太多的风险因素，这有可能会让你错失领先的机会。不确定不明朗的市场和政策环境中往往孕育着大的市场机会，而一旦形势明朗，在阳光大道上已经挤满了各色的竞争者。”

巨头卡位，政策加码，打车APP的泡沫正在褪去之际，百米出租车在面临盈利困境时，既没有找到正确的模式扩展公司业务，又没巧妙应对当前残酷局势，以至其在短暂风光后，便偃旗息鼓，2015年初百米出租车退出打车应用市场消息付出，而此时，距离其正式进入行业仅仅两年时间。

反思：初创公司的战略要点

百米出租车上线初期，营利模式便非常清晰，其采用独有的软件+硬件模式，司机交付300元押金就可以取得价值1288元平板电脑，该设备承载了打车功能、应用市场、视频广告、游戏及出租车公司的管理等众多模块。这样的模式在百米出租车刚刚推出时确实起到了积极的作用，强大的优惠措施以及地推能力使得百米出租车在2012年下半年至2013年初在北京打车软件行业遥遥领先。

但是好景不长，随着业务的发展，这种“软件+硬件”模式的弊端开始逐渐显现，系统的复杂性注定了其技术开发力量的分散以及对市场过慢的反应速度。虽然百米在2013年1月中旬就已和96103达成合作意向，但是直到4月底对方电话叫车数据才接入百米终端，而直到最后，对方平台都没能接受百米出租车的订单，这使得百米错过了非常珍贵的发展机遇。而同时，滴滴却凭借和百度地图等客户端的合作渡过了起步初期订单少的燃眉之急。

对此，孙志刚总结说：在创业公司资源有限的情况下，企业应该集中资源到核心业务的主流程上来，每多一个环节就会给企业带来成倍的危机。

而孙志刚同样谈到了百米出租车在融资上的战略错误。有着做地产生意投资人的大力支持，百米出租车起步阶段资金是非常充裕的，补贴司机、补贴乘客，当时不差钱的百米甚至拒绝了很多机构的主动投资申请，以至在滴滴和快的烧钱大战开始时，由于正处于房地产行业的低谷，百米很快就陷入了资金危机。

“不缺钱时候也要想办法融资，别等需要更大投入时捉襟见肘，当然除了资金外，资金背后的资源更是创业公司所或缺的。不缺钱时往往是最容易融到钱的。”这是百米出租车失败带给孙志刚的又一个重要感触，也希望能够给后进者一点实质性的帮助。

O2O创业启示录

1。在创业公司资源有限的情况下，企业应该集中资源到核心业务的主流程上来，每多一个环节就会给企业带来成倍的危机。

2。不缺钱时候也要想办法融资，别等需要更大投入时捉襟见肘，当然除了资金外，资金背后的资源更是创业公司所或缺的。不缺钱时往往是最容易融到钱的。

4。4爱拼车：风口上坠落的“猪”

“很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。”2015年5月26日，爱拼车向用户发布停止服务公告。公告称，爱拼车将在6月5日0时关闭服务器，停止所有服务支持。爱拼车正式上线于2013年11月，是一家主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务的公司，由杨洋等三位前阿里员工联合创办，创立之初就已获得天使投资。然而不过一年半时间，就在滴滴快的、Uber等巨头的激烈竞争下惨烈牺牲，从万人瞩目的风口上坠落，爱拼车的失败又能给创业者们带来哪些启示呢？