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中国第一架农民自制的飞机（第1页）

中国第一架农民自制的飞机

离1996年年终仅３天时，在中国西部银川郊外，从冰冻的湖面起飞了一架超轻型飞机。这是中国第一架由农民自制的飞机飞上了蓝天。

这事最初开始还是此前7年，18岁的刘亦兵初中毕业后回乡务农。他从《航空知识》刊物上看到几张介绍超轻型飞机的照片。《航空知识》是全世界销量最大的航空科普刊物，在我国有很广泛的热心读者群。刘亦兵从该刊物看到的图片萌发了自己也来造一架这样的飞机的念头。

这种想法在他的脑海里盘桓了整两年。一次他向同村几个青年谈了自己的心事，不料大伙儿听了都很兴奋，纷纷表示支持他。“行！你要造飞机，我支持！我出10元钱支援！”“我也支持！我没有多少钱，我出5元！”一会儿，伙伴们便凑了几十元钱供他作为起步的费用。

刘亦兵买了一些木料，找来几根废钢管，便开始制造他的超轻型飞机，机翼需要蒙布，他母亲立即把几床新被子拆下来。飞机在地面滑行需要轮子，他父亲立即跑到城里买来几个人力架子车的轮子。年轻伙伴们支援他的经费，很快便花光了，后继的经费完全由他家来负担。他很快搭起了一架超轻型飞机的构架，但是没有发动机，这架飞机放在自己家里睡了一年多的觉。

在朋友的帮助下，他花一千多元钱搞到一台110千瓦的航空模靶机发动机。他给飞机装上了发动机，在几个青年朋友协助下，选择了一条乡间土路作跑道来试飞。发动机响起来了，引来周围不少群众前来观看，发出一片赞美之声。但他的飞机东歪西倒地跑着，跑着，就是不肯离地。他们对飞机只拍了几张照片，便拆了开来。

又过了两年，他造出第2架飞机，机翼和机身结构采用了铝制材料、机翼蒙布采用了细纹丝绸、机轮改用小轮。整个飞机得到很大改进，但在试飞时还是只能在打麦场上从这头跑到那头，又从那头跑到这头，整整跑了一上午也没有要离地的迹象。

以后两年，他又造了3架飞机，一次比一次有改进。但是发动机功率不足，还是飞不起来。他的连续失败在家里产生了意见分歧，但他的继父却支持他。这位乡村医生对他说：“如果你认定这不是坏事，你就坚持下去，不能半途而废。”至于他的母亲，始终是他忠实的助手，一直默默地为他做着一切可以帮上忙的事。

1995年11月，宁夏电视台对刘亦兵的努力作了报道。虽然刘亦兵没有飞起来，但他的精神和努力感动了许多人。其中江苏无锡一位退休的老工程师看了报道后，知道了此事，为他联系了一台还很新的220千瓦进口航空发动机，并以低价转让给了他。买来发动机后，刘亦兵连春节都没有休息便把飞机组装起来。

一般没有飞行经历的人摆弄飞机，往往只把注意力集中在构造上一些零件的连接问题，而不理解一些像翼面的角度、重心的位置这些有关空气动力的因素，而这些因素却对飞行至关重要。非常幸运的是，刘亦兵这时得到了一位航模爱好者的帮助，在一些非常重要的参数上给了他宝贵的参谋意见。3个月后，刘亦兵的第6架自制的超轻型飞机诞生了。

1996年4月的一个星期天，清晨6:00刚过，乡亲们帮刘亦兵把飞机拉到离家门不远的公路上，在现场再次检查了飞机。

刘亦兵坐在驾驶座上，启动了发动机。机声唤醒了远近的村民，大家都循声跑来看刘亦兵大胆的创举。

刘亦兵将他的这架飞机取名为“奋进号”。他操纵飞机由南向北在公路上奔跑，越跑越快，滑行50米后，飞机抬头飞离了地面，爬高到1米、2米、3米、4米……观看的群众大为吃惊。他们已经看过刘亦兵的飞机几十次试飞，从来没有一次能真正飞起来，仿佛他的飞机本就应该飞不起来，要是飞起来了反而是极大的怪事。但是现在飞机却离地飞到了空中，真是令人难以相信！

飞机飞行200多米后，平稳降落。他父亲首先想到的，是那些一直支持着这事的人们，说：“快快，快打电话给所有支持过我们的人，我们飞起来啦！”全体在场的乡亲们也都欢呼雀跃起来。

以后刘亦兵借来一台无线电遥控模型飞机，在麦地里操纵飞行练习了半年多，使他对控制飞机的飞行更有把握了。冬天来到，银川西湖湖面冻冰了，大约一平方千米的湖面成为刘亦兵飞行的绝好场地。他虽然从来没有正式学习过驾驶飞机，但是现在他却能驾驶着他自制的超轻型飞机在湖面做多次直线起落和绕场飞行。他希望用劳动赚点儿钱，以后再造出更好的飞机，他还想拜师，学点儿航空基本知识和飞行技术，用自制飞机飞向更广阔的天地。

拓展阅读

◎人类的第一架飞机，本来就是两名修理自行车的美国莱特兄弟发明的。他们和初期的飞机设计师、飞机构造者和飞行驾驶员，都不是航空专业人员。后来，航空发展越来越成为一门高深的学问，有的人觉得它似乎离普通人越来越远。更有的人认为，只有专业人才有资格涉及航空。但是，今天航空技术的发展，涌现出很多器材和材料，比初期的技术状态有了长足的改善。人类对于飞行的知识也不断得到积累。今天的人要去飞行，如果利用改善了的条件，会比航空初创期的人更容易飞上天空，并且更安全。因此，航空技术一方面向高精尖方面发展成为尖端技术，另一方面也成为许多普通人都可以涉及的领域。航空技术本是普通人创造的，必会再回向普通人。在一些航空发展较先进的国家，非航空专业人员自己设计、制造、驾驶飞机是相当普遍的现象。

为自制飞机提供飞机图纸、技术资料、刊物和散装件以及各种航空器材，甚至已经成为一个很可观的产业。

比如，美国的EAA“试验飞机协会”，便是一个民间设计制造飞机和飞行的组织，覆盖全国各州，甚至在世界各国也有分支机构。该协会每年举行的“飞行大会”，是世界同类飞行大会中规模最大的。该协会总部所在地美国奥什可什机场，被称为“世界飞机起降最频繁的机场”，仅在2001年举行的21世纪首次飞行大会，就有近万架从世界各地飞来的飞机参加，一周的会期中参观者人数近75万人。大会有各种自制飞机的展览，供自制飞机选用的各种航空器材的展销，各种飞机知识的讲座，以及自制飞机制造技术的免费传授等。这种广泛的民间航空活动，为社会的航空发展准备了大量的航空后备军，并形成社会关心航空的氛围。

我国出现了第一架农民自己设计制造的飞机，也许预示我国也将开始进入这种进程。但是，社会在推进这一进程时似乎应当完善一些机制，应该有更多的渠道向需要航空知识的普通人提供必要的帮助，使一般的爱好者能从专业队伍中获得关于航空的关键知识。这将使普通人自制的飞机飞起来更安全，另一方面也可以提高自制飞机的效率。