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汽车的交通特性（第2页）

驾驶人从发现障碍物开始采取措施到制动器生效，需要一段时间。这段时间统称为反应时间，其长短因人而异。在确定安全停车距离时可取反应时间等于1．5～2．0s。因此，在安全停车距离中应包括制动距离L和在反应时间内汽车行驶的距离。

汽车的制动性能还体现在制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上。制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能。所以温度升高后，能否保持在冷状态时的制动效能是要考虑的重要问题。制动效能的恒定性对于高速时制动和长下坡连续制动都是至关重要的。

方向稳定性是指制动时不产生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能。制动跑偏与侧滑，特别是后轴侧滑是造成事故的主要原因。

自行车的交通特性

自行车交通是目前我国城市交通的一大特点，除个别城市自行车不多外，大、中、小不同规模城市的出行方式构成中，自行车出行均占有很大的比例。一般大城市自行车出行量占总出行量的35％~55％；中等城市占45％~65％；小城市更高，有的甚至超过80％。因此，研究自行车的交通特性，对于治理城市交通、保障交通安全具有重要的意义。

概括起来，自行车主要有以下基本特性。

（1）短程性

自行车是靠骑车人用自己的体力转动车轮，因此其行驶速度直接受骑车人的体力、心情和意志的控制，行、止、减速与制动也决定于骑车人的操纵。同时，它还受到路线纵坡度、平面线形、车道宽度、车道划分、气候条件与交通状况的直接影响。个人的体力虽有强、弱之分，但总是很有限的。因此，只适应于短距离出行，一般在5~6km以内（或20min左右）。

（2）行进稳定性

自行车静态时直立不稳，当以一定速度前进时，则可保持行进的稳定性。只要不受突然出现的过大横向力的干扰，是可以稳定向前而不致侧向倾倒的。

（3）动态平衡

自行车在骑行过程中重心较高，因此，如何保持平衡，特别是在自行车转向或通过小半径弯道时，就必须借助于人体的变位或重心倾斜以维持骑行中的动态平衡。

（4）动力递减性

自行车前进的原动力是人的体力，是两脚蹬踏之力。一般成年男子，10min以上可能发挥出的功率愈小，车速亦随之减小。这就是动力递减的结果，一般自行车出行不宜超过10km。

（5）爬坡性能

由于自行车的动力递减，对于普通无变速装置的自行车，不能爬升大坡与长坡，也不宜爬陡坡，否则控制不住易酿成危险。对纵坡为2．5％、3％与4％的坡道，其坡长限制分别为300m、200m和150m。当然，对于北方冰雪地区，其坡度与坡长更应减小，否则冬天无法骑车。

（6）制动性能

自行车的制动性能，对于行车安全与通行能力具有重要意义，并与反应时间一起决定纵向安全间距，即纵向动态净空（L净），根据国内外的研究资料，提供纵向动态净空的计算值见表5所列。

表5纵向动态净空距离（单位：m）

注：自行车常见速度为10~20km／h。