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第5章 汽车后市场 规模几万亿不这不关大家的事（第1页）

第5章汽车后市场：规模几万亿？不，这不关大家的事

2015年1月，中国连锁经营协会发布《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》，报告显示中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，预测2018年这一数据有望突破万亿大关。实际上，汽车后市场虽然看着很美，但是水很深，更多的时候，这甚至只是大伽们的游戏，根本不关大家的事儿。

5。1e洗车：低客单价、低频次的“慢性自杀”

洗车服务具有频次高、价格低、门槛低的特点，所以成为一批创业者首选的汽车后市场的入口。并且，上门洗车创业项目一度被资本市场看好，相关人士粗略统计，从2012年开始，大大小小的洗车APP出现了不下50个。不过，经历市场的一番“洗礼”后，云洗车、嗒嗒洗车、车8等公司已先后宣布停止服务，就连号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车也是昙花一现，在短暂的繁盛之后，迅速走向了衰亡。

钟情汽车后市场

提到e洗车，不得不聊一聊站在它背后的男人——张晶。张晶曾供职凡客诚品，后来加入滴滴，任运营副总裁。从这两个老东家手中赚足了经验以后，张晶想要自立门户，做一些自己真正想做的事情。由于一直以来对汽车后市场情有独钟，他决定在这里一展拳脚。

汽车后服务业务很多，包括汽车美容、保养、维修、二手车置换评估等。为什么要选择从洗车切入?

张晶认为能否成为市场入口要从两个方面考虑，一方面是产品本身的特性，起码要满足三个条件：高频、低价和基本的标准化服务。洗车这件事情兼具这三个条件，足够高频低价，同时能够实现标准化服务。第二个方面，新客户增长速度够快，使用率够高。从中国1。4亿的汽车保有量来看，这一点也不足为虑。

洗车从本身的产品特性来说具备良好平台的属性，从运营结构来看它具备优质入口的特征。经过多次市场认证，张晶果断决定以洗车为切入口，通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为美容、保养、维修、二手车评估。e洗车希望将洗车店的主要收入来源转向其它的后续服务，比如打蜡、美容等。

2014年年中，张晶遇到了在平安集团负责车险业务的段东仁。有一次，两个人聊起汽车后服务市场的情况，甚是投机，想一想两个人的经历和经验很互补，于是一拍即合，一起创业。同年7月，滴滴打车如日中天，张晶辞去COO职位，开始做e洗车。

烟花虽美，奈何短暂

2014年11月，e洗车正式上线，其母公司北京微积分网络科技有限公司在2013年1月曾获得博洛尼家居创始人蔡明等1500万人民币天使投资。2015年3月，对外宣布获得平安创投领投的2000万美元A轮融资。雄厚的资本运营，使e洗车成为汽车后服务市场的领头羊。

e洗车业绩增长之快令业内人士咂舌：上线后短短3个月，用户积累就达到了上百万，合作商家达到3000家，日均订单突破1。5万，峰值达到3万，移动端下单占比达到7成。2015年上半年汽车后服务O2O市场中，e洗车的市场规模占比达到了21%，仅次于占比41。1%的e代驾。

面对如此骄人的成绩，张晶内心并没有多少欣喜，反而总有一股挥之不去的隐忧，似乎对这块市场太过乐观了。

张晶的不安很快得到了证实，2000万美金，短短两个月内就被烧得分厘不存，e洗车无以为继。2015年5月，张晶离职，公司的全部业务交由段东仁接手，e洗车名存实亡。同年10月12日，e洗车的母公司北京微积分网络科技有限公司发表声明：“我司因业务调整，上门业务已暂停运营；到店服务的相关业务仍会继续运营”。这意味着e洗车主营业务已放弃了线上个人客户，开始向线下转型。

e洗车从上线到濒临倒闭，仅仅5个月的时间，其繁盛犹如绚烂的烟花，虽然美丽，奈何短暂，让人唏嘘。

他杀还是自杀

随着嗒嗒洗车、云洗车等o2o创业者的相继阵亡，e汽车的失败无疑又在同业者的头上浇了一盆冷水，大家开始思考电商的玩法能否适应汽车后服务市场的生存环境，创业先驱们的短命究竟是自杀还是他杀？

国家统计局数据显示，2014年中国汽车保有量达到1。4亿辆，按照每辆车每年保养费用800元计算，汽车保养市场规模将超1100亿元，市场空间巨大。另外，据不完全统计，全国洗车O2O公司在最高峰时只有50家，按照常理，1100亿元的市场容量养活50家公司易如反掌。行业竞争还不至于激烈到引起同业者之间的谋杀。

e洗车的倒闭，很大程度上是因为它是个靠低客单价吸引流量的入口。张晶曾经寄望于通过洗车的低价门槛揽入客户，然后再将部分用户转化为汽车后续服务的忠实客户。不过，这种转化差强人意。e洗车产品总监张宽透露，e洗车的洗车用户选择保养行为的转化率仅在5%-6%之间。而另一位负责汽车保养业务的员工也曾讲过：“第一批上线了二十多家修理厂，第二批上线了十家，量也没起来，做了一个月就不了了之。”e洗车保养业务前后研发了两个多月，但最后只运营了一个月就停滞了。

洗车虽然在汽车消费中属于高频，但相对于外卖、打车等消费要算低频，一般情况下最多一周洗一次；而车主洗车往往会选在居住地、工作地的周边，有比较固定的洗车地点，无需借助平台。e洗车用“一元洗车”的优惠活动在短时间内集聚了大量客户，但没有办法形成用户黏性，一旦没了优惠活动，平台就失去了导流价值，用户还是会就近选择洗车站点。此外，上门洗车受到场地、人员等多方面因素的制约，也没有优势可言。

低客单价和低频次对于所有O2O行业其实都是“慢性自杀”。业内曾经算过这样一笔账，对于低频次的上门服务，单价至少要达到200元的标准，否则每天至少要接100万张单子，才能跨过生死门槛。

洗车是一个极其看重线下运营经验的领域，它的商业逻辑不是洗车本身，而是通过洗车杀入一个更深的产业链，把保养、4S店维修等服务融入进去，O2O企业往往在盈利前都需要经历漫长的市场培育期。

O2O创业启示录

1。e洗车从上线到濒临倒闭，仅仅5个月的时间，其繁盛犹如绚烂的烟花，虽然美丽，奈何短暂，让人唏嘘。

2。洗车虽然在汽车消费中属于高频，但相对于外卖、打车等消费仍然要算低频。而低客单价和低频次对于所有O2O行业其实都是致命之殇。

5。2车8洗车：朝生夕死的汽车后市场

在万亿市场的**下，2015年，汽车后市场进入创业高峰期，车8洗车、车点点、博湃养车、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O公司如雨后春笋般迅速突起。然而这些公司都像秋后的蚂蚱一样，在市场上蹦跶了两天就销声匿迹了。车8洗车、智富惠、云洗车、e洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等一家家洗车类O2O平台相继遭遇滑铁卢，要么关门歇业要么被收购调整。大家在唏嘘不已的同时，不禁猜想这到底是个例还是汽车后市场真实状况的缩影？

车8洗车并不是第一家倒下的上门洗车平台，却是目前为止寿命最短的一家公司。它和所有的洗车服务公司一样试图以“高频、低门槛”的洗车服务作为流量入口，带动平台后期的其它服务销售。如果非要说说车8跟智富惠、e洗车、卡拉丁等其它同类洗车公司有什么不同，恐怕就是他的草根身份了。

回龙观合伙人

刘强曾在一家风投互联网公司担任过BD总监和事业部负责人，闲着的时候喜欢从常规的生活中琢磨一些非常规的创意点子。比如吃饭是再正常不过的事情，可是刘强发现吃饭实在是件折腾人的事儿，每到吃饭时间，大家都会为这顿饭到底应该吃点啥发愁，有的人甚至刚吃完这顿，就开始考虑下顿该怎么办。

刘强为此注册一了家“饭是钢”外卖网，专门为白领提供外卖服务，运营了4年半后，他将网站转让，重新开始创业。韩卫和唐宇是刘强找到的另外两个合伙人。