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第二章 二战时期的航空母舰003（第2页）

自1937年后，日本民间凡建造排水量超过6000吨、航速超过19节的油轮、货船和邮轮，均可得到官方的“优秀船舰建造助成金”资助。军方以资助民间航运的方式参与商船设计，建造可改造为特设航空母舰（辅助航母）的大型商船，以便战时征用改造、增强舰队实力。在此背景下，日本邮船公司（NYK）在1937—1938年制订了建造2艘大型邮轮“橿原丸”、“出云丸”的计划。

“橿原丸”（KashiwaraMaru）和“出云丸”（IzumoMaru）设计排水量24000吨，航速24节，可载乘客890人。建成后计划用于横滨—旧金山航线，也将参与运载参加1940年东京奥运会的各国游客和运动员，内部设施的舒适性达到欧美同期标准。由于建造费用六成由军方提供，船体在设计时水密隔舱就是按军舰标准布置，一些大型舱室的壁板比较厚、空间也很大，拆掉隔板后可以作为航母的机库、弹药库、航空燃料库使用。在改造中，上层的客舱可以拆掉，装上飞行甲板，烟道也可以偏向右侧，以方便舰岛建筑的设置。1939年3月20日，“橿原丸”在三菱长崎船厂开工。同年11月30日，“出云丸”在川崎神户船厂开工。

随着1937年日本入侵中国，东京奥运会最终取消。1940年10月，两艘邮轮的建造工程即停止，在海军的监督下就地改装为航空母舰。因为晚动工9个月，没有那么多客轮设备要拆除，“出云丸”的改造进度反而更快。1941年6月24、26日，“出云丸”、“橿原丸”相继下水，还在舾装过程中时太平洋战争已经爆发。两舰随即加紧施工，终于使“橿原丸”赶在珊瑚海海战爆发前夕完成。1942年6月，“橿原丸”与轻型航母“龙骧”号编成第四航空战队，加入作为中途岛作战牵制战场的阿留申群岛攻略作战。南云忠一部队4艘航母被全部损失后，山本五十六曾考虑抽调北方的这两艘航母南下支持，但因时间、实力等综合考虑而放弃。第四航空战队继续支持北方部队占领了基思卡岛和阿图岛。同年7月另一艘完工后，两舰统一更改舰名，“橿原丸”改名为“隼鹰”，“出云丸”改名为“飞鹰”。

改装后的“飞鹰”级航母排水量24100吨，航速25。5节，可搭载飞机58架。与舰桥一体、向外倾斜的烟囱系首次在日本航母上采用，也有为新建的“大凤”级技术验证的意味。除防护、速度等方面因先天不足比不上正规航母外，综合性能可与“飞龙”型接近。两舰完工时恰逢中途岛战败，日本海军一举损失4艘战列航母，因此立即成为战争第二阶段机动部队的主要力量。8月，两舰合组新的第二航空战队，以“隼鹰”为旗舰，10月即转战所罗门方面。10月26日南太平洋海战中，在“见敌必战”的角田觉治中将指挥下的“隼鹰”号（“飞鹰”号因主机故障返回基地）连续出动三波舰载机猛击美军机动部队，取得击沉美军航母“大黄蜂”号（USSHor，CV-8）的战果。这也是日本海军机动部队最后一次战术胜利，但此战中日军也损失惨重。

进入1943年，第二航空战队的舰载机纷纷被转用于陆上基地，且损失惨重，“飞鹰”级两舰则先后转移到内海和菲律宾恢复实力，准备战略决战。1944年6月，由城岛高次少将指挥的第二航空战加入小泽部队，参与马里亚纳决战。6月19日，两舰派出的两波攻击队因技术低劣未取得任何战果，反遭美机伏击而所剩无几。6月20日下午美机发动反击，“飞鹰”号遭重创沉没。残存的“隼鹰”号遭到重创返回日本大修，因而没有参加莱特湾海战。1944年12月9日，“隼鹰”号在执行完对马尼拉运输任务后返回佐世保途中，于女岛附近遭美军潜艇2发鱼雷击中舰艏右舷机械室，死19人，进水5000吨，以单机13节驶回佐世保，因战损状态留在佐世保直至战败。战后初期曾打算用于复原工作，但由于修理工程过于庞大而放弃。1946—1947年“隼鹰”号解体，该舰是太平洋战争中由商船改造的作战舰艇中最大的一艘。

十一、“大鹰”级特设航空母舰（TaiyoClass）

为弥补《华盛顿条约》下海军一线航母数量的不足，日本海军自1934年起秘密在民间商船中设定航母预备舰，以便在战时改造为航母。1937年，由于第一批航母预备舰“秩父丸”型客货轮已无法满足舰载机技术发展需求，海军选定日本邮船公司计划开工的3艘客货轮“新田丸”（NittaMawataMaru）为代舰，并给予船艏助成金资助。由于“新田丸”型的航速达到21节，可以起降新型九七舰载攻击机，故而实现了“秩父丸”型不具备的鱼雷攻击机队搭载功能。但“新田丸”型的尺寸小于改造为“飞鹰”级航母的“橿原丸”型，机库空间不足，改造完成后无法用于舰队决战，只能用于飞机运输和船队反潜、护航。

1940年，最晚开工、已经下水的“春日丸”首先被海军征用，在三菱长崎船厂就地改造为航母。该船拆除了游步甲板以上的建筑物，以游步甲板为机库甲板，其上铺设162米长的飞行甲板，前后各有一台升降机。甲板上方无上层建筑，舰桥位于飞行甲板前端下方。1941年9月5日“春日丸”竣工，作为特设航母编队第一航空舰队第四航空战队，在本土、高雄、帛琉等地从事飞机运输和训练工作。当年年底，已经竣工的“八幡丸”也开始航母改造工程，中途岛战败后，第三艘“新田丸”的改造也加紧展开，至1942年11月全部完成。三舰也正式更名为“大鹰”、“云鹰”、“冲鹰”。由于工程仓促，“大鹰”、“云鹰”装备的防空炮火数量不足。

1942年9月28日，“大鹰”号（春日丸）在特鲁克附近遭美军潜艇雷击受损，1943年9月24日在父岛以东再遭雷击，舰艉中雷无法航行，由“冲鹰”号拖回本土抢修。1943年底本级3艘舰全部编入第一海上护卫队，负责为本土到新加坡、菲律宾的运输船队护航。1944年8月18日，“大鹰”号在吕宋岛西方遭美国舰艇“红石鱼”号（USSRasher，SS-269）雷击沉没。“云鹰”号（八幡丸）1944年1月曾遭潜艇雷击受伤，9月17日在南海东沙群岛东南被美国“石首鱼”号（USSBarb，SS-220）潜艇击沉。“冲鹰”号（新田丸）1943年12月3日中午在八丈岛以东200海里处被美国潜艇“旗鱼”号（USSSailfish，SS-192）一雷命中舰艏，次日清晨机舱再中两雷，进水沉没。

十二、“神鹰”级特设航空母舰（ShinyoClass）

中途岛海战后，由于4艘战列航母损失，日本海军竭力搜罗各种优秀商船改造为航母，弥补一线舰只的不足。经与德国驻日大使馆交涉，日本购买了开战后滞留于神户港内的德国商船“沙恩霍斯特”号（SSShorst，属北德意志劳埃德运输公司），同年秋按照“大鹰”级的图纸在吴海军工厂改装为特设航母，1943年12月15日完工。原定命名为“飞隼”号，最终定名为“神鹰”号。

“神鹰”号与“大鹰”级特设航母外形十分类似，因此有时也被归类为“大鹰”级4号舰。该舰只有一个小型机库和较短的飞行甲板，没有岛式上层建筑、弹射器和阻拦索，船体加宽以增加稳定性。但由于“沙恩霍斯特”号的排水量比“春日丸”更大，所以“神鹰”的飞行甲板（180米）是所有特设航母中最长的，载机数也达到33架。但该舰采用日本海军不熟悉的电力驱动方式，故障率颇高，服役当月就不得不进厂更换全部锅炉。“神鹰”随后编入第一海上护卫队，1944年11月17日在为船队护航时被美国潜艇“锹鱼”号（USSSpadefish，SS-411）4枚鱼雷击沉于济州岛以西海面。由于航空燃料舱发生爆炸，全舰1160人中仅60人幸存。

十三、“海鹰”级特设航空母舰（KaiyoClass）

1939年，大阪商船公司（今三井商船）完成了2艘用于南美航线的12755吨豪华客轮“阿根廷丸”（ArgentinaMaru）与“巴西丸”（BrasilMaru），建造过程中得到海军的“船舰助成金”资助。设计者和春树博士为新船选用了2台8250马力的11缸MS柴油机，航速高达21。4节，投入营运后神户—桑托斯航线原本46天的航行时间缩短了整整10天。1941年9月，由于南美航线已经中断，“巴西丸”被海军征用作为特设运输船。中途岛海战后，两船被加入《航母增势计划》，但由于“巴西丸”8月即被潜艇击沉，实际只有“阿根廷丸”自当年12月开始改造工程。

“阿根廷丸”的改造参照“大鹰”级图纸，由于柴油主机功率不足，改造过程中更换为“阳炎”级驱逐舰主机，航速可达23节。由于“阿根廷丸”的船型小于“新田丸”型，本舰的飞行甲板面积在各特设航母中为最小，干舷也较低。1943年11月23日改造完成，原定命名为“苍隼”，最终定名为“海鹰”。“海鹰”号在1944年秋季后主要作为训练舰使用，大战后期也用于飞机运输和船队护卫。1945年7月24日，正在内海作为“樱花”特攻机训练靶舰使用的“海鹰”号于四国佐田岬海面触雷，航至大分县别府湾海岸搁浅。4天后，空袭别府的英军舰载机将该舰发电机炸坏，由于进水无法排出，该舰水兵被迫弃舰。在日军所有的商船改造护航航母中，“海鹰”号是唯一残存到战败的。1946年该舰浮起解体。

十四、“信浓”级航空母舰（ShinanoClass）

对美开战前夕，日本海军在1939年度《丸四舰艇补充计划》中加入了“大和”级战列舰3、4号舰的预算。1940年5月4日，3号舰（建造代号110）在横须贺海军工厂6号船坞开工，计划1943年10月下水，1945年3月竣工。依据“大和”、“武藏”在设计中发现的问题，110号主装甲带由410mm变为400mm，炮塔基座由560mm变为540mm，中部水平防御甲板由200mm减为180mm。针对新出现的磁性鱼雷加强了船底防御，弹药库、锅炉舱、轮机舱等关键舱室底部添加两层25mmDS钢板（弹药库80mm），此外还加强非装甲防护部位的防御措施，尽量减少损伤时的进水量。由于改动项目太多，110号舰的施工在1941年初被迫搁置，等待吴厂造船部拿出详细的设计方案和图纸，此时工程已经进展到锅炉舱、轮机舱等部位。1941年12月7日，日美开战后，110号舰工程根据军令部的指示全面中止，此时舰体已完工约50%。

1942年6月30日，由于机动舰队在中途岛海战中损失惨重，日本海军决定在110号舰主甲板上安装一层机库、装甲飞行甲板及岛式上层建筑，改为重防御的舰队航母，同时简化一切舾装措施。不过由于横须贺海军工厂忙于辅助舰艇的建造和损伤舰的修复工作，改造施工一直时断时续，直到马里亚纳海战后才步入正轨。经过4年多的陆续施工，110号成为日本海军建造周期最长的战列军舰，全建造周期长达1660天。1944年10月5日上午，110号舰在横须贺海军工厂下水并正式命名为“信浓”。当时由于船坞水密闸门损坏脱落，尚未完全入水的舰体自行滑下，球鼻首内安装的水声听音器被撞坏。

建成时的“信浓”号满载排水量达71890吨，是当时世界上吨位最大的航母。它拥有长256米、宽40米的飞行甲板，全部铺有95mm装甲，可抵御500公斤炸弹攻击，右舷是仿“大凤”号的大型岛式舰桥。飞行甲板之下为125米的前部开放式机库和83米的后部封闭式机库，前者停放舰载攻击机和舰载轰炸机，后者停放舰载战斗机。前部机库起火时，可以迅速地将机库内的鱼雷和炸弹推入海中。不过为控制重心和改装工事便利，机库仅一层，载机数48架。吸取“大凤”号因油气爆炸沉没的教训，“信浓”号在重油和轻油输送管道外加装了钢筋混凝土防护罩。但由于后期进度紧促，武备和舰内水密防护被减到最低程度，12座锅炉只有8座可用，防水区的气密性试验也省略了水线以上数个舱室。

1944年10月23日，经过抢修的“信浓”号再次下水，11月11日在东京湾进行了第一次公试，随后于19日匆匆编入第三舰队第一航空战队。此时美机对关东地区的空袭越发猛烈，海军决定将该舰转移到吴港。1944年11月28日下午，“信浓”号在3艘驱逐舰护卫下向内海回航，当晚被正在蔺滩波岛外巡航的美军潜艇“射水鱼”号发现。11月29日凌晨3时17分，“射水鱼”号（USSArcherfish，SS-311）向“信浓”号发射6枚鱼雷，其中4枚命中右舷。舰长阿部俊雄在盲目乐观中下令继续前进，由于损管队员缺乏经验，注水不得力，加之舰体水密性差，至6时倾斜已达20度。由于抢救工作已经无效，10时35分舰长下令弃舰，两分钟后“信浓”号倾覆，在20分钟内完全沉没。2515名舰员中救起1080人，阿部舰长以下1435人失踪。二战中最大的航母没有搭载过一架飞机，没有发射过一发炮弹就此沉没，成为世界海军史上最短命的航母（正式服役后仅10日，处女航仅17小时）。

十五、“大凤”级航空母舰（TaihoClass）

二战前的日、美主流航母为了追求舰载机数量，大多采用开放式机库设计，木质飞行甲板完全没有防护能力。一旦遭到俯冲轰炸，炸弹会毫无阻碍地冲入下层机库爆炸，从而给全舰带来较大的破坏。对于舰只数量较少的日本海军而言，机动部队除在“九段作战”第四阶段与对手航母编队对战外，还须承担在决战前夜进一步消耗对手战列军舰的使命，因而生存能力的保障必须被列入航母设计的考察范围。有鉴于此，1939度《丸四舰艇补充计划》中列入了一艘重防御的29300吨级舰队航母“大凤”。与之前的日本航母相比，“大凤”号具有以下特征：其一，飞行甲板装甲化。飞行甲板中段铺有由20mmDS钢板和75mmC装甲板叠加而成的厚重装甲层（尺寸150×20米），可抵御500公斤炸弹的俯冲轰炸。同时为加强飞行甲板的强度，取消了中部升降机。其二，采用全封闭式舰艏。由于“大凤”号装有沉重的装甲甲板，重心上升，干舷比“苍龙”级和“翔鹤”级都低。为此，“大凤”号在日本海军中率先采用与英国“光辉”级航母类似的能抗暴风的全封闭式舰艏，从而提高了适航性和耐波性，增加了飞行甲板长度和最前部飞行甲板的强度。其三，舰桥、烟囱一体化。过去的日本航母一般采用安装在舷侧、向下方弯曲的烟囱，但“大凤”号飞行甲板位置较低，安装横斜弯曲状烟囱对舰体稳性不利。因此决定采用与舰桥一体化的直立式烟囱。为避免影响后部飞行甲板作业，烟囱从其垂直面向外倾斜26度，高出飞行甲板17米。其四，舰载机数量减少。“大凤”号完工时的舰载机数量仅为52架（“烈风”舰载战斗机24架、“流星”舰载攻击机24架、“彩云”舰载侦察机4架），比吨位相仿的“翔鹤”级少了13。为了提高防空力，“大凤”号装备了6座新开发的九八式双联100mm高炮和66门25mm机炮，是旧日本海军中对空防御最优良的航母。4座舰本式蒸汽涡轮机总功率16万马力，航速33。3节。大战进入中期后，日军还计划将该舰放在机动舰队前主担当己方舰攻机群的中继基地使用，舰攻机从自身作战半径外起飞后，可以经由“大凤”号补充油料和弹药后再度起飞攻击美军舰队，从而完成超远距离的“先发制人”打击。

1941年7月10日，“飞鹰”号刚刚在川崎重工神户造船厂1号船台下水不久，日本就迫不及待地在同一船台上铺设了“大凤”的第一根龙骨。随着战争进行，“大凤”号根据实战经验不断追加修改工程，一直拖到1943年4月7日方可下水，1944年3月7日竣工，随即编入第三舰队第一航空战队，前往新加坡的林加锚地进行训练。其后日本海军改组编成以航母为中心的第一机动舰队，司令官小泽治三郎中将，以准备发起舰队决战的“阿号作战”，“大凤”号担任第一航空战队兼第一机动舰队旗舰。但该舰搭载的第601航空队系新编而成，缺乏战斗力，只能在前进基地，菲律宾南部的塔威塔威进行有限的训练，战斗力令人怀疑。

6月11日，美军空袭马里亚纳群岛，13日晚小泽舰队（航母9艘、战列舰5艘、巡洋舰13艘和驱逐舰28艘）自塔威塔威出航，正式发起“阿号作战”。6月19日上午，小泽企图利用周边陆上基地作为中继，在距离美军斯普鲁恩斯舰队410海里处时提前发起4次空袭，但因为飞行员素质太差而战果不大，反而损失飞机300余架。同日上午8时许，“大凤”号在放飞第一攻击波时被美军潜艇“大青花鱼”号（USSAlbacore，SS-218）发射的一枚鱼雷中，右舷前部油舱泄漏，汽化后的燃油在封闭的舰体内聚积，到14时32分终于因火星发生爆炸。全舰燃起大火，于16时28分倾覆沉没，1751名舰员中660人战死。

十六、“云龙”级航空母舰（UnryuClass）

在“九段作战”的第四阶段，日本海军将动用新编成的机动航空舰队对美军航母编队实施打击。理想状况下，这一机动航空舰队的兵力被设定为4艘“翔鹤”级大型航母加2—4艘超级战列舰。但到1940年底，日军可以动用的新型快速舰队航母只有2艘“翔鹤”级和2艘“苍龙”级，中型航母“苍龙”级的载机数量又不足，只有再补充1艘新舰后，2艘大型航母加3艘中型航母才能达到原计划中4艘“翔鹤”级的战斗力。因此在1941年11月，海军动用1941年度临时军费制订了《战时紧急建造计划》（丸急计划），其中列入了一艘17100吨改飞龙型航母“云龙”号。这也是最后一艘采用祥瑞动物命名的日本航母。

因属紧急建造舰种，“云龙”号的设计基本延续“飞龙”号，只是将“飞龙”特殊的左舷舰岛结构又移回右舷。为加强对空防御火力，还计划在舰艏两侧装备3座120mm28联装喷进炮（防空火箭炮）。另外，“云龙”号废除了“飞龙”号的中部升降机以增强甲板防御力，双层机库内加装大量泡沫式灭火装置和抽风系统，舰身也采用了大量防火涂料。计划搭载零式战斗机15架，九七式舰载攻击机20架，九九舰载轰炸机30架，因机库收容不下全部65架飞机，其中11架系留在甲板上。由于战时造船能力所限，“云龙”号一直到中途岛海战后的1942年8月1日才在横须贺海军工厂开工。

中途岛战败后，日本海军战前规划的以建造战列军舰为中心的《丸五造舰计划》被更改为以建造航母为中心的《改五计划》，计划批量建造“云龙”级15艘，实际因战局恶化导致资源和生产力不足只开工6艘，“云龙”号、“天城”号、“葛城”号完工，“笠置”号、“阿苏”号、“生驹”号战败前工程中止。其中“天城”号和“笠置”号使用未完工的2艘重巡洋舰“伊吹”级的主机，“葛城”号和“阿苏”号则使用“阳炎”级驱逐舰的主机，所以航速比前几艘要慢。