502书库

驾驶人和行人的交通特性（第3页）

①开车时，男驾驶人易强行超车，东张西望，女驾驶人这种现象较少。

②男驾驶人对超速行车往往采取不在乎的态度，女驾驶人则很慎重。

③连续行车时间较短时女性的肇事率较低，若时间较长则恰恰相反。

④若遇到紧急情况时，差别更大。例如，在遇到正面冲撞之前的一刹那，多数男性想方设法摆脱，而女驾驶人则陷入恐慌，手脚失措。

⑤男驾驶人反应时间较短，女性较长。

由于驾驶人在性别上的差异，在管理中就应注意男、女驾驶人的心理、生理特点；培训驾驶人时，应适当延长女驾驶人的训练时间，在安排任务时，让女驾驶人操纵轻便车。这样，有利于搞好交通运输，保证交通安全。

2）年龄差异

对于青年驾驶人，希望炫耀、侥幸、冒险、求刺激，往往会造成事故。在一般情况驾驶考试时，随年龄增高（不超过45岁）得分高，事故少；在紧急情况驾驶考试时，年龄在20～25岁者得分高，事故少，年龄大者成绩差。22~26岁的驾驶人，反应时间最短。对于夜间眩光后的恢复时间，年龄越小者越快。青年驾驶人视力恢复时间约需2~3s，超过55岁，恢复时间大约10s。老年驾驶人对交通标志、弯道、障碍判断不清，反应迟钝、易肇事。对青年驾驶人应加强教育，对老年驾驶人不安排夜间行车，中年驾驶人的驾驶效果比较好。

3）气质差异

气质是人典型的稳定的心理特点，表现在各样活动中因人而异的心理活动的动力上，不以活动的内容、目的和动机为转移。

古希腊著名医生希波克拉观察到不同的人会有不同的气质。他认为人体内有4种体液：血液、黏液、黄胆汁和黑胆汁。机体的状态决定于4种体液的混合比例，分别由某种体液占优势而生产多血质、胆汁质、黏液质、抑郁质等4种气质。

了解人的气质对于安全教育、驾驶人培训、组织交通运输业务都有重要意义。例如，针对多血质驾驶人的特点，着重进行踏实、专一、不开快车等方面的教育；对胆汁质驾驶人，注意进行耐力、细心方面的教育，对其缺点错误不要当众批评，不要用“激将”法；对黏液质驾驶人，多给予指导，注意培养机动灵活的思维方式；对抑郁质驾驶人，要多鼓励，培养自信心。总之要针对不同的特点进行工作，才能得到较好的效果。

8．外界因素对驾驶人的影响

驾驶人的上述有关交通特性除受自身生理——心理素质、婚姻状况、精神状态等条件影响外，还受道路条件、车辆状况、交通环境等外界因素的影响。

①道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶人产生错觉，增加驾驶人的心理紧张程度和驾驶疲劳。

②车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统及安全设备等都对驾驶有影响。

③受到环境的影响：交通标志的布设会约束驾驶人的行为；道路周围若有吸引人注意的干扰点，驾驶人的注意力会分散；若沿途播放轻音乐，可加快车速；路上行人过多，会增加驾驶人的心理紧张等。

总之，驾驶人应具备以下职业特点：身体健康，能从危险中选择出最危险的情况；正确、冷静、迅速而恒定地作出反应；在黄昏时有必要的视力；对眩光不敏感；有判断速度、距离的能力；对方向盘和踏板能施加不同力；能判别不同的颜色；准确行车；技术熟练、反应机敏；对工作有兴趣；对同志态度和蔼；遵守交通法规等。

行人交通特性

步行交通是与人类生活密不可分的一项活动。步行能够使个人与环境及他人直接接触，达到生活、工作、交往、娱乐等各种目的。为了满足步行者的生理、心理和社会需要，并保证他们不消耗过多的体力、不受其他行人的干扰、不发生交通事故，就必须提供必要的设施。这些设施的规划、设计、实施需要对行人交通的特性有很好的认识和理解。从交通事故的分析可知，行人交通事故所占比例很大。在交通系统中，行人是弱者，最容易受害，因此对行人交通应进行管制。其中包括设人行道、人行过街横道、专用行人过街信号、护栏、安全带、安全岛、行人过街地道与天桥、照明及法规等。

1．行人交通特性

行人交通特征表现在行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。这些与行人的年龄、性别、素养、心境、体质及出行目的等因素有关，也与行人所处的区域、周围的环境、街景与交通状况等有关。

2．儿童交通特点

由于汽车交通的发展，给儿童的生活带来了很大影响，使得他们的活动空间变小了。儿童在道路上玩耍，在上下学的路上和广场上玩球等都有可能与汽车冲突而肇事。因此，家庭、学校应对儿童进行交通安全教育。

儿童交通事故所占比例不小。以日本大阪为例，1979年交通死亡321人，其中步行者和骑自行车的死亡占一半，而儿童又约占其中的1／3。

儿童的活动有其特点。6岁以下的儿童，活动半径很小，距住地一般不超过100m。倘若看护不到，突然跑到街上去玩，有可能肇事。幼儿园的儿童及小学低年级学生，智力发育不健全、思想简单、缺少交通知识，敢冒险从汽车前后穿越，因此酿成事故。随着年龄的增长，小学高年级学生及初中学生，活动范围增大，骑车上学，可能因骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。

为了保护儿童，应从小就对儿童进行交通安全教育。日本的小学一年级，第一堂课就是教怎样过人行横道，全日本在大城市里设有儿童交通公园200多处。在小学、幼儿园所在范围的方圆500m地区的道路上都标有“学校区”的牌子，以引起驾驶人注意。

乘客的交通特性

乘客的交通特性的共同要求是安全、迅速与舒适。因此，线形设计、交通工具配备与交通设施都应考虑到这些要求。

当汽车弯道上行驶时，横向力系数大于0．2时，乘客有不稳定感；横向力系数大于0．4时，乘客站立不住，有倾倒的危险。当曲线半径较小时，如果汽车由直线直接转入圆曲线，并且车速较快，乘客就会感到不舒服。所以在线形设计标准中对平曲线的最小半径和缓和曲线的长度都有规定。

在山区道路上或在陡边坡高填土道路上行车，乘客看不到坡脚，会产生害怕心理。如果在这种路段的路肩上设置护栏或放缓边坡，会消除不安心理。

道路美学与交通安全之间存在着微妙的关系。采用顺畅连续的线形、宽阔的带弧形的边沟、平缓的边坡等都会有助于道路美化和增加交通安全。这样，道路本身比较安全，驾驶人和乘客看起来也比较安全。无论道路多么优美，如果没有安全感，就不能认为在美学上是满意的。

乘客都希望缩短出行时间，尽快到达目的地。人们经常见到的挤车现象，就是这种心理状态的具体表现。已在车上的乘客，希望中途一站不停，直达目的地。对于要乘车的旅客，希望出门就有车站，每辆车都停靠，来车就能上去。

乘车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。同时沿线布设一些休息场地，使需要停驻的车辆稍停片刻，以便乘客下车活动、伸展肌肉、减轻疲劳。

由于体力、心理、生活、就业等方面的原因，城市居民对日常出行时间的容忍性是有一定限度的，见表2所列。如果他们的居住地离市中心的距离超出了可容忍的最大出行时间，则他们对自己居住地的位置及交通系统服务是不会满意的。

表2不同出行目的出行容忍时间（min）

乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些地方、各有什么特点、前方到达哪个车站、已走了旅途的多少里程、距目的地还有多远等。因此，沿路应设立一些指示标志和里程碑，以缓解旅客的悬念。